Этой ночью ему удалось передать координаты своего судна. В поисках русского моряка участвуют яхта «Rusarc Aurora» и чилийская береговая охрана, обещавшая задействовать самолёт.

Напомним, что сегодня весь день на площади Морского вокзала будет работать выставка военной техники. В 19 часов на Форумной площади начнется праздничный концерт, который завершится фейерверком в 22 часа.

— Морской порт Туапсе не является местом убежища для судов в штормовую погоду. При ветре и волнении юго-западного направления возникает явление тягун. Суда и причалы могут получить значительные повреждения».

Капитан морского порта Туапсе получил прогноз погоды о приближении шторма и заблаговременно принял решение. Всем судам, находящимся в морском порту у причалов и на якорных стоянках, было указано покинуть акваторию морского порта, и выйти в море.
Суда портового флота были расставлены по определенной схеме, усилена вахта на судах.

За безопасностью стоянки судов портового флота во время шторма следили Служба капитана морского порта Туапсе совместно с Службой управления движением судов. В результате удалось избежать аварий с судами и повреждения причалов.

«Шторм рано или поздно приходится пережить каждому моряку, — говорит Владимир Сакаев. — И, поверьте, нет таких, кто ни разу бы не пережил морскую болезнь. Но кто-то привыкает, находит свои способы справиться, а с кем-то она остается на всю жизнь, таких, впрочем, очень мало.

Самый первый шторм, в который я попал еще курсантом в начале 90-х годов, был на переходе из Находки в Пертопавловск-Камчатский. Представьте, вокруг — волны в восемь с половиной баллов, а вахты никто не отменяет.

Кстати, мне было легче переносить качку, когда что-то делал. Так, во время похода учебного на веслах, пока греб не укачивался, только сменили — стало нехорошо.

Возвращаясь к переходу из Находки, скажу, что нас тогда шторм только краем коснулся, в 380 километрах от нашего судна были 12-бальные волны.

Второй шторм, который запомнился особо,был на переходе из Мексике в Европу. Штормило почти две недели! Ветер был 30 — 35 метров в секунду, скорость судна снизили больше чем в два раза, так что шли вместо одной недели — две и при постоянной качке.

Кстати, говоря о преимуществе разных судов во время шторма, могу сказать, что на танкерах безопаснее. Они похожи на поплавок, нефтепродукт, загруженный в танки, держит судно на воде, утонуть не даст. Правда, если очень длинное судно, оно может переломиться, ну, или, если встретится волна-убийца. Впрочем, это бывает, к счастью, крайне редко и совсем другая история.

Был еще один случай в моей морской практике. Наше судно курсировало между Венесуэлой и Доминиканой, и в один из рейсов, в августе, по пути в Венесуэлу нам встретились три смерча. Прошли мимо, и мы о них забыли. Пока не вернулись в Дминикану: берега там уже не было — смерчи все смыли.

Как оказалось, такое там случается раз в семь лет, примерно, ну, и, к счастью, жертв человеческих не было».

Как говорит Владимир Сакаев, в шторм суда обязательно выводят на рейд от причалов, там безопаснее, меньше вариантов разбиться. Ну, а моряки привычно стоят на вахте, каждый занимается своим делом. И каждый по-своему справляется с морской болезнью: кто-то на еду смотреть не может, а у кого-то, напротив, аппетит, как у волка, морского, конечно.

Кстати, Владимир Сакаев — выпускник туапсинской школы № 5, которая носит имя вице-адмирала Григория Щедрина, также окончившего это образовательное учреждение. Сакаев списался на берег будучи старшим помощником капитана.

В День школы Владимир подарил школьному музею точную копию подлодки С-56 (масштаб 1 к 100), на которой Щедрин совершил поход на Северный флот через три океана и девять морей, преодолев путь длиною более тридцати тысяч километров.

Работодатель на запросы не отвечает. Поэтому экипаж обратился за помощью в Российское консульство и в Дальневосточную региональную организацию Российского профсоюза моряков.

Председатель Дальневосточной региональной организации Российского профсоюза моряков (ДВРО РПСМ) Николай Суханов, рассказал ТАСС, что моряки обратились с просьбой о содействии в погашении задолженности по заработной плате в сумме около 20 млн рублей и вернуть их на Родину.

Моряков из России наняли для добычи краба, трудовые контракты заключены на полгода и уже просрочены. 11 членов экипажа, подписавших обращение, были наняты на судно в период с августа 2019 года по февраль 2020 года.

Гендиректор компании-судовладельца «Морской лев» Валерий Тарасенко, рассказал, что в сложившейся ситуацией занимаются различные ведомства, в том числе и российское консульство.

По его словам, судно уже продано другому владельцу, тоже иностранному. И новый владелец уже занимается набором нового экипажа и ставит свои задачи.

А пока нынешний экипаж, оставшийся на произвол судьбы, пытается выжить. Продовольствия и воды хватает. Члены экипажа уже переболели коронавирусом. Есть ли среди членов экипажа туапсинец, сведений нет.

Как сообщал портал «Кубань 24», в Стамбуле на торговом судне Mubaris Ibrahimov, до сих пор остается житель Сочи. Корабль принадлежит компании Palmali.

Среди 10 членов экипажа семеро из России. Собственник судна также не выплачивает зарплату экипажу. Общая сумма долга 220 тыс. долларов.