На днях началась активная фаза работ: своды тоннеля капитально обновят, проведут мероприятия по водоподавлению, смонтируют новую систему освещения. Отремонтируют и фасады порталов. Окончить работы планируется в середине апреля.

Ремонтные работы будут идти с 1 февраля по 15 апреля. В этот период движение по самому тоннелю и по одному из путей на перегоне закроют. Поезда будут ходить только по соседнему пути и через другой тоннель. Обо всех изменениях можно узнать на сайте РЖД и в мобильном приложении.

• №6818 “Имеретинский Курорт — Сочи” отправлением со станции Имеретинский Курорт в 13.59;
• №6817 “Сочи — Имеретинский Курорт” отправлением со станции Сочи в 15.18;
• №6038 “Аэропорт Сочи — Дагомыс” отправлением со станции Аэропорт Сочи в 14.46;
• №6037 “Дагомыс – Аэропорт Сочи” отправлением со станции Дагомыс в 16.26;
• №6046 “Аэропорт Сочи-Лазаревская” отправлением со станции Аэропорт Сочи в 18.02;
• № 6045 “Лазаревская – Аэропорт Сочи” отправлением со станции Лазаревская в 20.37.

Также 15 октября отменяется пригородный поезд №6057 “Белореченская – Майкоп” отправлением со станции Белореченская в 23.25.

Также могут вноситься изменения в маршруты и время отправления пригородных поездов. Подробную информацию можно получить на сайтах ОАО «РЖД» (раздел «Пассажирам»), а также по круглосуточному бесплатному телефону Центра поддержки клиентов ОАО «РЖД»: 8-800-775-00-00.

Пока шел ремонт, все поезда, курсирующие на данном направлении, следовали по участку Краснодар – Горячий Ключ – Туапсе. Сегодня после окончания работ по вновь открытому участку прошли первые грузовые поезда.

Напомним, что ремонт коснулся тоннелей, введенных в эксплуатацию в 1910-1914 годах. Они являются одними из старейших на Северо-Кавказской железной дороге. Последняя их реконструкция проводилась с 2000 по 2006 год. В следующем году запланированы работы по ремонту верхнего свода двух тоннелей дореволюционной постройки в Сочи.

Как рассказал Владимир Оганесян, начальник Северо-Кавказской дирекции инфраструктуры РЖД, комфорт заключается в том, что поезда теперь будут идти более плавно, вибрации и шума станет в 3 раза меньше.

Кроме того, сократится время для текущего обслуживания дороги. Если, к примеру, необходимо поменять шпалу, это можно сделать очень быстро, не останавливая на сутки, как раньше движение поездов.

Ремонт тоннеля завершили в сжатые сроки. Начали его 13 октября, и менее чем за два месяца все запланированное выполнено.

Сооружение 1914 года модернизировано, укреплены своды тоннеля. Правда, работали все круглые сутки. Привлекалось до 120 специалистов строительно-монтажного треста «Стройиндустрия» – филиала АО «РЖДстрой» (дочернее предприятие ОАО «РЖД»), ОВК «Монтаж» и Северо-Кавказской дирекции по ремонту пути.

В день торжественного завершения работ многие удостоились наград за отличную работу. Награды вручал Сергей Чеботарев, заместитель начальника дороги по Туапсинскому региональному управлению.

«За 8 лет это уже шестой тоннель, в реконструкции которого СКЖД применила технологию LVT пониженной вибрации, — сказал Сергей Чеботарев. – Время показало, что технология оправдывает ожидания, ее преимущества очевидны.

Это безопасность и комфорт для пассажиров, а это основные задачи в работе СКЖД. При ремонте Большого петлевого тоннеля впервые эта технология была применена не только в самом тоннеле, но и на открытых участках».

Технология LVT потребовала заменить щебёночное основание пути на бетонное, а деревянные шпалы на железобетонные блоки. Эти блоки очень устойчивы. При их укладке учитывалась точность до 0,1 мм.

Это и обеспечивает плавность хода состава. Такая технология также позволяет увеличить скорость поездов. Однако, в некоторых тоннелях, как например, в Большом петлевом, скорость все же ограничивается тем, что имеются с-образные зигзаги.

«Эта технология не нова. Ее разработали и внедрили в Швейцарии, где также горный рельеф, — пояснил главный инженер СМТ «Стройиндустрия» Сергей Никитин.

— В России впервые такой способ укладки рельсов и шпал применили на дорогах СКЖД. Только полностью «русифицировали». То есть используется российский бетон, а также шпалы российского производства.

Все работы выполняются российскими специалистами. Только для обустройства «подушки» под железнодорожный путь для Большого петлевого тоннеля смонтировали 83 тонны арматуры и залили 416 кубометров бетона, на которые было уложено 4,1 тыс. блоков LVT».

«Впервые эта технология была применена 8 лет назад при реконструкции в преддверии Зимней Олимпиады двух тоннелей на перегоне Сочи – Мацеста, — рассказала Татьяна Романчева, управляющая строительно-монтажного треста «Стройиндустрия», филиал АО «РЖД-строй» (дочернее предприятие «РЖД»).

— Эту технологию применили, прежде всего, потому, что один из тоннелей был низким и не мог пропустить двухэтажные вагоны поездов. Поэтому было принято решение опустить сами пути ниже. Это позволило обойтись без демонтажа сводов тоннеля. Впоследствии данную технологию использовали в Гойтхском, Хадыженском и Лысогорском тоннелях в Краснодарском крае».

В следующем году, также в октябре, начнется капитальный ремонт еще двух тоннелей в Туапсинском районе. Это Малый и Средний петлевой тоннели. И также будет применена технологи LVT. На этом СКДЖ завершит работы по капитальной реконструкции сооружений первой половины прошлого века.