14 сентября 2013

Минное поле Виктора Туванхо

В сентябре Виктору Федоровичу Туванхо, редактору нашей газеты в 60-е, 70-е и 80-е годы, исполнилось бы 90 лет.Виктор Федорович вырос в бедной семье. Переехала его семья из Мурманска в Туапсе, когда он был ребенком. Отец всю жизнь был водовозом, и старожилы довоенных лет помнили старого китайца, который на лошадке с бочкой воды ездил по городу.

Туванхо – русское производное от китайского Ту-Ван-Хо. Сам Виктор Федорович никогда не рассказывал о корнях своего отца, и в паспорте у него было записано «русский». Но есть легенда, что в свое время его отец, вдохновленный революцией в России, нелегально перебрался через китайскую границу строить молодое советское государство. Так или иначе, он легализовался и женился на русской, а его сын был простым мальчишкой – Витькой, который вместе с остальными любил гонять мяч во дворе. Правда, во дворе его звали «китаец», но он не обижался.

В самое счастливое советское время – с 1963 по 1983 годы – работал внашей газете (а начинал в «Рассвете», продолжил в «Ленинском пути») Виктор Федорович Туванхо. Из них 18 лет он проработал редактором. Эпоха Туванхо в газете ознаменовалась приходом молодых, ярких, талантливых журналистов Светланы и Вячеслава Ереминых, Николая Нуждина, Анатолия Краснокутского, Михаила Серопоршнева. Позже все они стали ветеранами газеты, проработавшими аж до середины 90-х годов. А тогда это был молодой, озорной, практически – мужской коллектив.

Однажды потрясенная его рассказами о войне внучка Вика спросила: «Дедушка, а почему ты никогда не напишешь этого в своей газете? Ведь вы часто пишете и о ветеранах, печатаете их воспоминания…» Виктор Федорович улыбнулся: «Такая судьба у журналистов. У нас не принято рассказывать о себе. Мы должны писать о других». Зато потом, после смерти Виктора Федоровича, ученица той самой школы, которую еще до войны заканчивал дедушка – пятой, Виктория Митина, принесла в «его» газету статью о нем. Она так и называлась: «Расскажу о своем дедушке…»

«Мой дедушка, – написала Вика, – Туванхо Виктор Федорович, 1923 года рождения, был призван на фронт в первые месяцы войны. Боевые будни дедушки в общей сложности продолжались почти четыре года и закончились в Чехословакии под Прагой. После войны он еще прослужил полтора года. Демобилизовался в 1947 году.
Во время войны дедушке досталось сполна. Он ведь был сапером. А сапер, как известно, не должен ошибаться…»

Он и не ошибался. Поэтому остался жив. А награды – за разминированные мосты, поля, до сих пор хранятся в семье. Правда, два ранения получил. При разминировании. Потом они аукнутся…
Сам Туванхо не раз сравнивал работу в редакции с прохождением по минному полю. Директивы партии и правительства надо было выполнять. Задачу газеты – как агитатора и пропагандиста – никто не отменял. И буквально было так: шаг влево, шаг вправо – «взрыв»! Об этом красноречиво свидетельствует строгий выговор по партийной линии «за безответственное отношение к выпуску газеты, что привело к серьезным ошибкам и искажениям фактов», который ему «влепил» тогдашний первый секретарь горкома партии Анатолий Гробовец.

– Я помню, что разбирали мы на бюро Туванхо, – рассказывает Анатолий Гробовец, – и действительно, строго его наказали по партийной линии. Это сейчас любая «желтая» газета может напечатать откровенные выдумки, непроверенные факты, а тогда газета была, как документ! Что в ней напечатано, обязательно должно было соответствовать действительности. Поэтому сразу и наказывался редактор – даже если была случайная опечатка или журналист не перепроверил информацию. Редактор за все в ответе…

«Строгач»- это еще не самое страшное. Один из первых редакторов нашей газеты был репрессирован в 1937 году за допущенные ошибки в освещении линии партии.

Если не репрессируют и не расстреляют, то публично распнут на собрании. Если не на собрании, то на ковре у начальства доведут до инфаркта или инсульта. Обвинят в политической безграмотности в лучшем случае, а то и «пришьют» вредительство. Сколько наших коллег полегло на этом информационном поле.

Туванхо был «неформатным» редактором. Да, на заседания бюро горкома и райкома он ходил исправно. Но мог легко прямо в рабочий день (особенно, когда не было выхода газеты) забуриться на мол, порыбачить, если подошла барабулька. До сих пор некоторые рыбаки вспоминают, как рыбачили с редактором, а потом тропинку домой не могли найти… Виктор Туванхо – выходец из комсомола, рано вступивший на путь партийной работы фронтовик, коллективом руководил мягко, сквозь пальцы смотрел на некоторые мужские слабости. Поэтому уже к пенсии пошли разговоры о том, что слишком мягкого редактора надо заменить, мол, коллектив слишком свободный. А потом ляпнули ошибку. Туванхо повезло. На дворе был 1983 год, а не, наоборот, 1938-й. Через год после выговора он ушел на пенсию (ему как раз исполнилось 60 лет)…

P.S. Если вдуматься, он руководил газетой в счастливую эпоху – 60-е – начало 80-х годов. О чем же в те годы писала газета? Конечно, о первом полете Гагарина, о космонавтах, которые благодаря базе отдыха «Восток» и позже детскому центру «Орленок» очень часто посещали туапсинскую землю. О новых стройках в городе, о рождении новых здравниц в районе, о 30-летии Победы,  которые тогда широко отмечали, о ветеранах, героях труда, тружениках села, о реконструкции Туапсинского нефтеперерабатывающего завода… Как интересно получается – темы-то эти вечные. Наверное, именно поэтому и сейчас, спустя 40 и 50 лет, мы пишем о том же самом. Значит, прав был когда-то Туванхо, который считал, что газета – это зеркало эпохи… Главное, чтобы оно не было кривым…

15 мая 2025

Как сделать LADA Niva надёжнее: секрет в простоте

LADA Niva, она же ВАЗ-2121 или LADA 4×4, — культовый внедорожник, который с 1977 года доказывает свою живучесть в самых суровых условиях. Но многие владельцы, стремясь улучшить машину, невольно снижают её надёжность. Сегодня, 15 мая 2025 года, расскажем, как сохранить Ниву «ласточкой» на долгие годы. Главный совет — ничего не меняйте! Давайте разберёмся, как оставить Ниву в оригинале и сделать её ещё надёжнее.

Нива изначально создавалась как простой и надёжный внедорожник для деревенских дорог. Её конструкция — это проверенная временем классика: постоянный полный привод, блокировка дифференциала, несущий кузов и минимум электроники. Но многие владельцы начинают «улучшать» машину: ставят лифт-кит, огромные колёса, мощные бамперы или даже пытаются модернизировать двигатель. Это ошибка.

Большие колёса увеличивают нагрузку на трансмиссию, подвеску и двигатель, что приводит к быстрому износу. Лифт-кит меняет геометрию подвески, из-за чего Нива теряет устойчивость и чаще ломается. Нелепый тюнинг вроде установки «люстр» или тяжёлых обвесов увеличивает вес, снижая проходимость. А попытки форсировать двигатель 1,7 литра часто заканчиваются перегревом и поломками. Главное правило: оставьте Ниву в заводском состоянии. Она и без того справится с бездорожьем лучше многих современных кроссоверов.

Читать далее

Старый Mercedes W123 покорил прохожих: почему классика привлекает больше, чем современные люксовые авто

Стал свидетелем необычной сцены. Среди привычного потока машин выделялся старый Mercedes-Benz в кузове W123, выпущенный в 1970-х – начале 1980-х годов. Машина цвета слоновой кости, с люком и кожаным салоном, выглядела ухоженной, хотя и не идеальной: лёгкие следы времени на кузове лишь добавляли ей шарма. Чистый кузов, аккуратный салон, отсутствие нелепого тюнинга — этот автомобиль был практически в оригинальном состоянии. Но что меня поразило больше всего — реакция людей.

Каждые пять минут кто-то останавливался, чтобы сфотографировать этот W123. Некоторые даже делали селфи на его фоне. Я давно не видел, чтобы люди так интересовались автомобилями. Даже новые шикарные Mercedes, Rolls-Royce или Bentley не вызывали такого ажиотажа. Почему же старый «Мерс» привлёк столько внимания?

Mercedes W123 — это легенда. Этот кузов выпускался с 1976 по 1986 год и стал символом надёжности и качества. В 1980-х годах W123 был мечтой многих, а сегодня он вызывает ностальгию. Его угловатые формы, хромированные бамперы и классический дизайн — это как машина времени, которая переносит нас в эпоху, когда автомобили делали «на века». Владельцы W123 часто говорят, что эти машины могут проехать миллион километров при должном уходе, и это не преувеличение: в 2004 году таксист из Греции на W123 преодолел 4,6 миллиона километров!

Читать далее

Почему Россия — «Родина слонов»?

Россия — родина слонов: как появилась эта ироничная фраза

Фраза «Россия — родина слонов» давно вошла в русский язык как устойчивое выражение, которое используют с иронией. Она ассоциируется с абсурдными попытками приписать своей стране первенство в любой области, даже самой неожиданной. Но откуда взялась эта поговорка и почему именно слоны стали её героями? Давайте разберёмся в истории её происхождения.

Фраза «Россия — родина слонов» появилась в конце 1940-х годов в Советском Союзе. Это было время, когда после Второй мировой войны власти начали кампанию по «борьбе с низкопоклонством перед Западом» и усиленно продвигали идею советского первенства во всех сферах — от науки до культуры. Пропаганда утверждала, что многие открытия и изобретения, приписываемые Западу, на самом деле принадлежат русским или советским учёным. Звучали лозунги вроде «Россия — родина радио» или «Россия — родина авиации», которые часто были далеки от исторической правды.

Читать далее
14 мая 2025

Почему LADA Niva остаётся любимой во всём мире несмотря на устаревший дизайн

LADA Niva, известная также как ВАЗ-2121 или LADA 4×4, — это автомобиль, который появился в 1977 году и с тех пор почти не изменился. Несмотря на устаревший дизайн, отсутствие современных технологий и конкуренцию с электрокарами, Нива продолжает покорять сердца автолюбителей по всему миру. Давайте разберёмся, почему этот «советский внедорожник» остаётся популярным в 2025 году, когда рынок заполнен высокотехнологичными и экологичными машинами.

Нива создавалась для суровых условий сельской местности Советского Союза, где асфальтированных дорог практически не было. Её постоянный полный привод, блокировка дифференциала и высокий дорожный просвет позволяют преодолевать грязь, снег, песок и камни. В 1981 году Нива заняла третье место на ралли Париж–Дакар, доказав свои внедорожные способности. Сегодня, когда многие современные кроссоверы ориентированы на городскую езду, Нива остаётся настоящим внедорожником, способным справиться с экстремальными условиями. От сибирской тайги до южноамериканских джунглей — Нива не сдаётся.

Одна из главных причин популярности Нивы — её простота. Автомобиль лишён сложной электроники, что делает его невероятно надёжным в условиях, где доступ к сервисам ограничен. Двигатель 1,7 литра, механическая коробка передач и минимум электроники означают, что поломки редки, а ремонт можно провести в полевых условиях с минимальным набором инструментов. Например, в отдалённых регионах России, Африки или Южной Америки владельцы ценят Ниву за то, что она не подведёт, даже если запчастей нет под рукой. Простота конструкции также снижает стоимость обслуживания, что делает Ниву привлекательной для тех, кто не хочет тратить большие суммы на ремонт.

Читать далее

В Туапсе обследуют детей с подозрением на корь: медики призывают вакцинироваться

В туапсинской больнице обследуют нескольких детей с подозрением на корь. Медики напоминают, что от этого опасного заболевания эффективно защищает вакцинация.

Жители Туапсинского округа, решившие привиться от кори, могут это сделать в поликлинике  № 1 по будням до 15 часов в кабинете № 10.

Как отметила заведующая отделением профилактики ТЦРБ № 1 Елена Алфимович, если родители в свое время отказались прививать ребенка, вакцинироваться можно позже — уже во взрослом возрасте, в поликлинике по месту жительства.

Читать далее